11 сентября 2026 года Государственное управление по регулированию рынка КНР одобрило сделку, в рамках которой CATL приобретает долю в Chongqing Yaoning New Energy Technology — заводе по производству тяговых батарей, входящем в систему Geely. Проектная мощность предприятия — 30 ГВт·ч, оно ещё не запущено. После завершения сделки заводом будут совместно управлять CATL и Zeekr (дочерний бренд Geely).
В публикации 36kr отмечается, что новость породила интерпретации о сворачивании Geely собственной разработки батарей. Однако 16 сентября представитель Geely опроверг это: компания не отказывается от самостоятельных исследований, а сотрудничество с CATL — часть стратегии взаимодействия с внешними производителями. Заявленная ранее сумма инвестиций в 8,5 млрд юаней названа неточной.
Контекст решения — опыт Zeekr с батареями второго эшелона. В 2021 году Geely и Sunwoda создали совместное предприятие Shandong Geely Sunwoda Power Battery. Часть Zeekr 001 (версия WE86) получила элементы Sunwoda. После эксплуатации владельцы сообщали о снижении скорости зарядки, аномальной деградации ёмкости и некорректном отображении заряда. В декабре 2024 года Zeekr запустила программу бесплатной замены батарей для затронутых машин. Позже дочерняя компания Geely — Viridi E-Mobility — подала иск к Sunwoda, требуя 2,314 млрд юаней компенсации за дефектные элементы, поставленные с июня 2021 по декабрь 2023 года. Стороны урегулировали спор: Sunwoda выплатила 608 млн юаней.
Этот эпизод показал, что для премиального бренда риски незрелого поставщика напрямую переносятся на пользователей и репутацию. Поэтому передача завода CATL — не отказ от технологий, а выбор зрелого партнёра для производства элементов, где критичны накопленный опыт, контроль выхода годных и данные миллионов автомобилей. Geely сохраняет собственные разработки: батареи Shendun, Golden Battery и инженерные компетенции Viridi E-Mobility.
Сделка также вписывается в стратегию «Один Geely», озвученную в августе 2026 года: оптимизация ресурсов, сокращение дублирующих инвестиций и интеграция ценных активов в листинговую компанию. Завод Yaoning — новый, не запущенный, поэтому передача его CATL снижает капитальные затраты Geely без потери контроля над применением батарей в автомобилях.
Сравнение с Xiaomi и другими новыми игроками, которые делают ставку на собственные батареи и поставщиков второго эшелона, в статье 36kr подаётся как различие стратегий: новичкам нужно доказывать технологическую самостоятельность, а Geely с брендом Zeekr важнее гарантировать стабильность качества для покупателей дорогих электромобилей. Однако это интерпретация источника, а не независимый анализ.
Ограничения: детали сделки (доля, цена, условия управления) не раскрыты. Заявления Geely о сохранении доли собственных разработок не подтверждены независимыми данными о будущих моделях. Опыт с Sunwoda описан по материалам судебного иска и сообщениям СМИ; технические причины дефектов не детализированы. Практическое значение: для пользователей Zeekr сделка означает вероятное расширение использования элементов CATL в будущих моделях, что может повысить стабильность характеристик, но не гарантирует отсутствие проблем. Для отрасли это пример прагматичной гибридной модели: собственные разработки на уровне пакета и интеграции плюс зрелый партнёр для производства элементов.
