6 октября 2026 года Федеральная таможенная служба (ФТС) России объявила об официальном открытии многостороннего автомобильного пункта пропуска (МАПП) Краскино в Приморском крае после масштабной реконструкции. Объект расположен на границе с Китаем и входит в международный транспортный коридор «Приморье-2», связывающий российские порты с провинциями КНР. С 22 сентября пункт пропуска уже работал в тестовом режиме, за это время границу пересекли более 2,7 тыс. грузовых автомобилей, 1 тыс. автобусов и 34,2 тыс. человек.
Главный редакционный вопрос: как реконструкция пункта пропуска Краскино повлияет на сроки и стоимость доставки товаров из Китая для российских импортеров?
Ключевое изменение — рост пропускной способности. По данным ФТС, теперь пункт пропуска может обслуживать до 750 транспортных средств в сутки: 650 грузовых автомобилей, 50 пассажирских автобусов и 50 легковых машин. Это втрое больше, чем до реконструкции. Для сравнения: в тестовый период с 22 сентября по 6 октября среднесуточный трафик составил около 180 грузовиков, 67 автобусов и 2280 человек, что значительно ниже новых проектных возможностей. Таким образом, запас пропускной способности позволяет нарастить грузопоток без немедленного создания очередей.
Руководитель ФТС Валерий Пикалёв отметил, что на объекте увеличено количество полос движения, обустроены места для фактического таможенного контроля и установлены современные системы инструментального контроля. Это должно сократить время досмотра грузового транспорта до 10 минут — целевой показатель, установленный поручением Президента России. Для импортеров это означает потенциальное снижение простоев на границе и, как следствие, уменьшение логистических издержек, связанных с ожиданием оформления.
Однако важно понимать, что пропускная способность пункта пропуска — лишь один из элементов цепочки поставок. Даже при быстром прохождении границы задержки могут возникать на подъездных путях, при погрузке в Китае или на внутренних маршрутах. Кроме того, в первые недели после официального открытия возможна адаптация перевозчиков к новым процедурам и инфраструктуре, что может временно повлиять на ритмичность движения.
Для российских импортеров, работающих с Китаем через Приморье, реконструкция Краскино снижает риски заторов на границе и делает маршрут более предсказуемым. Это особенно актуально для товаров с высокой оборачиваемостью, где каждый день простоя увеличивает затраты. В то же время рост пропускной способности может привлечь дополнительный трафик, что в долгосрочной перспективе потребует синхронного развития смежной инфраструктуры — дорог, складов временного хранения и сервисов для водителей.
Вывод: обновленный пункт пропуска Краскино создает инфраструктурный задел для роста товарооборота с Китаем и сокращения времени таможенного оформления. Для импортеров это возможность оптимизировать логистику, но реальный эффект будет зависеть от согласованной работы всех звеньев трансграничной цепочки.