В первом квартале 2026 года все семь крупнейших авиакомпаний Китая, акции которых торгуются на бирже, показали прибыль. Совокупный чистый доход превысил 8 млрд юаней. Уже во втором квартале картина изменилась: три государственных перевозчика — Air China, China Southern Airlines и China Eastern Airlines — закончили полугодие с общим убытком 8,161 млрд юаней, что почти на 70% хуже, чем годом ранее. Частные Hainan Airlines, Spring Airlines, Juneyao Airlines и China Express Airlines удержались в плюсе, заработав вместе около 1,5 млрд юаней.
Причина такого разворота — не падение спроса, а рост цен на авиатопливо. По данным Управления гражданской авиации Китая, за первое полугодие пассажиропоток вырос на 1% до 380 млн человек, а на международных линиях — на 5,7% до более чем 40 млн. Однако во втором квартале из-за геополитического конфликта на Ближнем Востоке стоимость керосина резко пошла вверх. Доля топлива в расходах авиакомпаний достигла 30–40%. Внутренние топливные сборы для пассажиров поднимали дважды, и на рейсах свыше 800 км они доходили до 170 юаней. Это сдержало часть чувствительных к цене туристов: вместо спонтанных поездок они стали откладывать решение.
Особенно заметно давление на государственных перевозчиков. Их выручка росла в основном за счет международных направлений: у Air China доходы от международных пассажирских перевозок увеличились на 18,07%, у China Eastern — на 23,29%, у China Southern — на 27,49%. Но именно международные рейсы требуют широкофюзеляжных самолетов, которые потребляют больше топлива. Как отметил один из отраслевых экспертов в публикации China Tourism News, чем быстрее восстанавливаются международные маршруты у трех госперевозчиков, тем больше их убытки: рост доходов не покрывает расходы на топливо и амортизацию.
Среди частных компаний выделяется Spring Airlines. Это единственный перевозчик, который остался прибыльным во втором квартале. За полугодие его выручка составила 12,336 млрд юаней, чистая прибыль — 1,042 млрд юаней, а загрузка кресел достигла 92,6%. Hainan Airlines показала самый быстрый рост прибыли — на 374,43% до 270 млн юаней, но после исключения разовых доходов (в основном курсовых) остается лишь 29,2 млн юаней. Основной бизнес компании по-прежнему зависит от туристических потоков на Хайнань и сезонных колебаний. Juneyao Airlines, базирующаяся в Шанхае, сохранила прибыль, но ее размер заметно снизился из-за роста цен на топливо во втором квартале. China Express Airlines, работающая на региональных маршрутах, также осталась в небольшом плюсе, выполняя роль связующего звена для малых туристических городов.
Летний сезон дал отрасли передышку. По данным платформы Umetrip, за период летних перевозок внутренними рейсами воспользовались более 117 млн пассажиров, а международными — почти 15 млн. Однако неопределенность с ценами на топливо сохраняется. Авиакомпании ищут способы снизить зависимость от керосина: закупают более экономичные самолеты, внедряют динамическое ценообразование, развивают дополнительные услуги и пакетные предложения «авиабилет + отель», «авиабилет + билет в парк» или «авиабилет + однодневная экскурсия».
Впереди — праздник середины осени и Национальный день КНР. Бронирования на дальние внутренние и зарубежные направления уже растут. Для туристов это означает, что цены на билеты могут снова измениться: все будет зависеть от того, продолжат ли расти топливные сборы и как перевозчики распределят провозные емкости между популярными и нишевыми направлениями. Тем, кто планирует поездку, стоит следить за объявлениями авиакомпаний о сборах и сравнивать итоговую стоимость билета, а не только базовый тариф.